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自2月28日中国船舶集团所属公海彩船有限公司与新加坡EPS公司签订2艘15.8万吨苏伊士原油轮建造合同以来，根据公司设计任务的统筹安排，设计二部总体负责该型船的详细设计和生产设计工作。疫情当下，如何克服设计出图模式变更以及疫情防控带来的不利影响，稳步推进产品设计任务，设计二部下了一番大功夫。近日，公司官微小编就相关设计工作进展情况进行了深入了解。
15.8万吨苏伊士原油轮母型船
切换设计模式 提前策划实施
此次苏伊士原油轮的设计是设计二部首次承担自详细设计到生产设计在内的全流程民船设计项目，作为长期专注于海工装备领域设计研发的部门，设计二部根据海工产品长期定点作业的设计需求，将更高标准的质量管控、安全性与舒适度相结合的设计导向融入到此次民船设计。此外，随着技术的日益发展，当前15.8万吨原油轮与公司几年前建造的母型船在设计理念上有着明显不同。据项目主师吴斌介绍，为了满足最新的HSCR以及TIER Ⅲ规范要求，船体线型与机舱布置均要在母型船基础上重新设计，整船必须重新建模、重新计算才能确保符合要求，相当于重新开发了一型新船。
为顺利推进项目运行、提升设计能动性，设计二部采取了“早消化、早介入”策略，积极联动相关部门，拿到合同文件就开始了相关设计组织策划工作。在设计方面，自合同签订后设计二部即联合开发部启动总体专业详设工作，并在设计一部的参与下共同开展轴舵系的详细设计。在生产准备上，设计二部与生产管理部、采购部等部门联动，针对需要进行国外采购的设备物资，提前开展技术协议谈判签订工作，尽早规避新冠肺炎疫情在国外爆发造成的纳期滞后等不利影响。
推动培养复合型人才 满足多项目并行需求
当前设计二部除承担了苏伊士原油轮设计工作之外，还在执行在建FPSO设计配建以及两型阿芙拉油轮半船的生产设计出图任务。如何最大程度地平衡利用好手头人力资源、确保各项目设计任务按计划推进，设计二部做了大量努力。
一是致力于培养复合型设计人才，打破专业限制，促进培养“一岗多能”型设计人员，例如要求焊接专业人员具备船体分段建模出图能力，同时在不同项目之间合理调配人员，最大化利用好人力资源，目前基本达到了一人参与两个及以上项目的状态，保障了多项目的有序并行。二是加强新员工培养，采用“以项目带动培养”的方式，注重培育新进员工独立顶岗能力。据了解，到今年7月份船体生产设计全面展开时，15.8万吨苏伊士原油轮的设计参与人员将从目前的20人猛增至100余人，因此当前设计二部正通过项目实践抓紧对30名新员工进行全方位培训，为下半年新员工全面参与原油轮项目打下基础。
苦练内功 持续自我加压
面对多型产品同步设计的繁重局面，设计二部积极组织学习民船设计建模和出图经验，并积极响应公司“献工一小时”倡议，持续自我加压，超三分之一员工每日主动献工超两小时，在不断精练民船设计本领的同时，也正在逐步将疫情防控损失的时间一点点抢回来。
截至目前，15.8万吨苏伊士原油轮总体结构已开始建模，详细设计图纸目录及厂商表内外设备谈判计划工作已明确，预计4月底完成表内设备谈判，5月底前完成表外主要设备谈判，5月底完成主要结构详细设计图送审。
当前，设计二部上下凝聚成强大合力，争分夺秒、全力以赴，正全速推进该型船设计出图各项工作，为保障按期开工建造奠定了良好基础。