公海彩船6600(中国)官方网站

    在经受了14天高温天气的考验、28天早早班的艰苦磨砺后，搭载人在高温期间以辛勤的汗水，换来了一份满意的答卷——两型首制超大VLCC于2008年8月6日中午在2号船坞准时出坞、起浮。其中整船出坞的一艘31.6万吨VLCC，以65天的船坞周期再次闯下了新纪录。

    这次出坞、起浮的31.6万吨VLCC及29.7万吨VLCC，是我公司首制的超大VLCC，由于该船型的投钢量相当于2艘17.5万吨散货船的量，加之分段划分复杂、焊接质量要求高、分段定位难度大（多次实施分段嵌补工艺），这决定了2号船坞本轮次出坞难度重重。而且6月份又正值梅雨季节，在给搭载部外场施工及焊接质量控制带来严重影响的同时，也给组立、涂装等兄弟部门的分段进度带来了诸多困难。

    搭载人在这一道道难题面前，为确保高温期间的轮次船坞周期，做好两岸三线的人员调配，他们在1、2号船坞生产任务十分繁重的情况下，把困难留给自己，依然选派了精兵强将到长兴一号线工作。为确保2号船坞在高温期间的完整性按时出坞，早在下坞前，搭载人在部门领导班子的带领下，单船建造组、划线、起运、工艺工法及支援保障人员就进行了模拟建造，将建造过程中可能遇到的问题和困难做到早预测、早反馈、早解决。正是他们的早策划、早协调、早准备，以及采取了以分段总组、搭载计划为依托，以工装、设备、吊装准备为抓手的措施，为后期的连续搭载、2号船坞的完整性按时出坞提供了强有力的技术支持和后勤保障。

    在高温来临之前，部门又通过专题调研及对生产物量的分析，果断地实施了早早班制度，在部门长以身作则的带领下，各归口管理人员及单船建造组人员奋战在生产最前沿；每日凌晨，一个个班组整齐划一地召开班前会，构成了高温期间的又一道靓丽的风景线；炎炎烈日下，到处是搭载人忙碌的身影……功夫不负有心人，在搭载人上下一心的共同努力下，他们在高温期间创下了首制31.6万吨VLCC船65天船坞周期的新纪录。今天，他们又在为下一个新的目标而努力拼搏……