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2016-07-04 22:09:42 作者：张煜  上海观察

摘要：去年10月21日，中船集团联合中国投资公司与嘉年华集团签署邮轮运营合资协议，标志着国产豪华邮轮设计及建造项目正式启动，而此次与意大利芬坎蒂尼公司签署协议则标志着中国国产豪华邮轮项目进入实质性启动阶段。

    7月4日，中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。

    去年10月21日，中船集团联合中国投资公司与嘉年华集团签署邮轮运营合资协议，标志着国产豪华邮轮设计及建造项目正式启动，而此次与意大利芬坎蒂尼公司签署协议则标志着中国国产豪华邮轮项目进入实质性启动阶段。

    根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司。该公司由中国船舶工业集团公司旗下的中船邮轮科技发展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。同时，公海彩船有限公司将负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。

    豪华邮轮被看作是“海上移动度假村”或者“漂浮的旅游城镇”，是世界高端海洋装备制造业中最顶级的船型产品，一直享有“造船皇冠上的最耀眼的明珠”的美誉，但制造过程也极其复杂，难度非同建造一般大型船舶。

中国船舶工业集团总经理吴强在接受解放日报·上海观察记者采访时表示，豪华邮轮制造难度远高于航空母舰和大型LNG船，是我国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品，是一项集现代工业和现代化城市建设为一体的综合化、集约化巨型系统工程。

“例如，若要满足游客娱乐、餐饮、居住、购物等需求，一艘豪华邮轮上篮球场大小的冷库就需要3座，再加上其他大大小小的冷库，大约需要50座。”吴强指出，豪华邮轮既要解决安全性、舒适性问题，还要解决船在航行时的震动、噪音等问题。

据悉，建造豪华邮轮主要有三大难点需要克服：第一，技术复杂，有些场景需要高技术工人进行施工，如大型歌舞剧院等；第二，造船工时数长，成熟团队一般需要约1500万工时，而中国第一次造则会翻倍；第三，在邮轮的狭小空间内需要2000多名工人同时进行施工，有序协调施工团队的工程复杂。

“但如果这些问题都解决了，那我们中国就没有什么轮船不能造了。”吴强说。

中国造船工业为什么一定要摘取造船皇冠上这颗最耀眼的明珠？“因为豪华邮轮非常适合中国建造。”吴强说，“中国造船工业在劳动力数量方面具有优势，而豪华邮轮单位价值量所需要的劳动力与普通船舶相比需要更多。更重要的是，中国的豪华邮轮市场发展迅猛。”

中交协邮轮游艇分会统计数据显示，截至2015年底，国内乘坐邮轮出境旅游的人数已从2005年的不足0.5万人增长到110万人，年均增速超过40%。

有相关机构乐观估计，在未来20年内，中国每年乘坐邮轮出境旅游的游客人数有望超过1000万，成为全球最大邮轮旅游市场之一。

与未来豪华邮轮市场巨大的需求潜力相比，我国豪华邮轮的供给却一直跟不上需求跳跃性发展的步伐。目前，国际上中大型邮轮平均一年服务月7-8万游客，据此估计，未来20年内，我国的邮轮船队规模需要超过100艘，以年均4-5艘的速度增加。

“然而，目前全球邮轮年产能只有7艘左右，仅能满足现有200艘左右大型邮轮的年度淘汰更新需求，且2023年前交付的邮轮建造船位基本已满，难以供给中国等新兴市场。”吴强认为，“邮轮产业的逐步东移，更使得欧洲邮轮制造商扩大产能的动力不足，中国建造豪华邮轮也是大势所趋。”

此次与中国船舶工业集团公司合作建造豪华邮轮的意大利芬坎蒂尼公司创建于1780年，是一家拥有悠久历史的高度全球化的造船集团公司。意大利芬坎蒂尼公司CEO朱赛佩·博诺介绍：“公司成立200多年来，共建造了7000多艘轮船，在2004-2015年全球1万总吨以上的邮轮建造订单中，芬坎蒂尼占据了近50%的市场份额，位居世界第一。

“我们希望与中国公司一起为中国市场量身定做具有中国元素的国际化豪华邮轮。” 朱赛佩·博诺表示。

据悉，此次建造的豪华邮轮为13.5万吨级，建成后可容纳旅客近6000人，以及近3000名船员。“我们将设计建造交叉并行，从今天算起，争取用5年时间把豪华邮轮造好。”吴强表示。